Betere mobiliteit op de Brusselse Ring

Waarom?

Een vlotte mobiliteit is goed voor de pendelaars en voor onze Vlaams-Brabantse economie. Bovendien zou de levenskwaliteit verbeteren in de regio die gebukt gaat onder heel wat sluipverkeer.

Strategisch MER

De Vlaamse overheid heeft 7 scenario's geformuleerd in een 'strategisch MER'. Dat is een voorstudie met een rapport over de milieueffecten. In de lente van 2012 wordt er een onderzoek gevoerd over dat MER. Dan wordt er ook een maatschappelijke kosten/batenanalyse opgemaakt. Ook de verkeersleefbaarheid en het sluipverkeer worden daarbij in rekening gebracht.

Zeven scenario's

1. Een oplossing via parallelwegen in eerste fase aan het noordelijke deel van de ring tussen de E19 en de E40 in Sint-Stevens-Woluwe. Met afgescheiden rijstroken voor doorgaand en lokaal verkeer kunnen het Gewest en de gemeenten samen het sluipverkeer aanpakken.
2. Een dubbeldekse oplossing.
3. Een tunnel van E40 naar E40.
4. Parallelwegen + een tunnel van E40 naar E19.
5. Een oplossing via openbaar vervoer, fiets en fiscale maatregelen (dit scenario komt telkens boven op de infrastructuurmaatregelen van de scenario's 1, 2, 3, 4 en 7).
6. Het nul-alternatief: het al besliste beleid met focus op Brussel daadwerkelijk uitvoeren. Zoals de uitvoering van het GEN en een nieuwe aansluiting naar de Woluwelaan.
7. Hetzelfde scenario als 1 maar met een boven- of ondergrondse oplossing voor de flessenhals van het viaduct van Vilvoorde.

Moedigen we koning auto aan?

Dit is een verhaal met vele kanten. We halen de druk op Brussel weg door opwaardering van de kleinstedelijke gebieden en hun stationsomgevingen. We trekken ook volop de kaart van een goed uitgerust openbaar vervoer en veilig fietsen. De laatste jaren is er trouwens fors geïnvesteerd in fietspaden.

Aan de andere kant kunnen we er niet aan voorbij dat de Brusselse ring vandaag oververzadigd is en dat onze economie daar problemen van ondervindt. Bovendien hebben de meeste mensen liever extra verkeer op de snelweg dan in de eigen straat. Ook de verkeersveiligheid van de huidige inrichting van de Brusselse ring roept vragen op.

Per fiets naar Brussel

Ongeveer 135.000 pendelaars komen uit de Brusselse randgemeenten. Als een deel van hen per fiets zou pendelen, heeft dat een grote impact. Daarom heeft de provincie fietsprioriteiten vastgelegd voor drie zones: noordoost, noordwest en de zuidzijde van Brussel. Hierin worden strategische tewerkstellingspolen opgenomen rond de luchthaven Zaventem, het universitair ziekenhuis Jette, het Erasmusziekenhuis Anderlecht en de VUB-site Etterbeek.

Simulaties van fietsprioriteiten [PDF, 1 blz., 164,38 Kb]