Economie en tewerkstelling

Hoe belangrijk is onze luchthaven?

D e economische band tussen luchthaven en luchthavenregio uit zich onder meer in werkgelegenheid en inkomsten voor de overheid (directe belastingen, BTW enz.). Men maakt een onderscheid tussen:

• Een directe economische impact die sterk verbonden is met de activiteiten op de  luchthaven zelf.
• Een indirecte impact in de luchthavenregio: hier gaat het om inkomsten voor de overheid, toegevoegde waarde die niet op maar wel dankzij de luchthaven wordt gerealiseerd.

Brussel-Zaventem: middelgrote luchthaven in Europa

De globale economische impact hangt sterk samen met de schaalgrootte en het netwerk van de luchthaven in kwestie. Brussel-Zaventem kan omschreven worden als een middelgrote luchthaven in Europa, met belangrijke groeimogelijkheden. In 2010 maakten 17.180.606 passagiers gebruik van Brussels Airport. Dit is een bescheiden stijging met 1,07% ten opzichte van 2009. Het cargoverhaal kende een andere evolutie. Tot voor enkele jaren functioneerde Brussel als een draaischijf of "hub" in het netwerk van het koerierbedrijf DHL Aviation. Na de verhuis van die hubactiviteiten naar Leipzig boette Brussel-Zaventem sterk in aan belang als vrachtluchthaven. In 2007 was ze nog goed voor 783.727 ton luchtvracht, maar in 2008 en 2009 volgde een spectaculaire terugval. In 2010 werd evenwel opnieuw 476.135 ton verwerkt: een stijging met 6% in vergelijking met de 449.132 ton in 2009. 

Werkgelegenheidsimpact

D e meest tastbare economische impact zijn de banen die dankzij de luchthavenactiviteiten worden gecreëerd. De zogenaamde directe jobs zijn deze die op de luchthaven zelf worden gerealiseerd. Volgens het statistisch jaarverslag van de luchthavenuitbater werkten in 2010 19.871 mensen op de luchthaven (een lichte terugval met 0,51% in vergelijking met de 19.973 werknemers in 2009). De activiteiten op de luchthaven stimuleren ook bedrijvigheid en dus werkgelegenheid bij toeleveranciers en organisaties die gebruik maken van de luchthaven. De totale werkgelegenheidsimpact van de luchthaven Brussel-Nationaal wordt in diverse studies geschat op om en bij de 60.000 jobs.

Het economische leven stopt niet om 23 uur

In 2010 noteerde de luchthaven van Zaventem 225.682 vliegbewegingen, een daling met 2,6% ten opzichte van de 231.668 van 2009. De daling deed zich zowel bij de passagiersvluchten als bij de cargovluchten voor, maar was veruit het sterkst bij de luchtvracht. Dat laatste is een gevolg van het vertrek van de DHL-hub, met een sterke terugval in de periode 2008-2009 als gevolg. 14.249 vliegbewegingen vonden in 2010 plaats tijdens de nachtperiode (van 23.00 tot 6.00 uur). Brussels Airport functioneert immers als een 24u op 24u bedrijf, waar de activiteiten nooit helemaal stilvallen. Het aantal nachtvluchten is de voorbije jaren evenwel sterk gedaald. In 2007 waren er nog ongeveer 25.000 nachtvluchten, het toenmalige maximum dat de milieuvergunning voor de luchthavenuitbater toeliet. Na de afbouw van de DHL-activiteiten daalde het aantal nachtvluchten sowieso en werd bovendien het plafond uit de vergunning teruggeschroefd naar 16.000. De nachtperiode is niet alleen van belang voor de luchtvracht: ook voor de bedrijfsvoering van een aantal chartermaatschappijen is het belangrijk dat zij terecht kunnen in de nacht, hetzij voor landingen, hetzij voor opstijgingen.